4680电池装车的时候，他们在德国拍了一张；马斯克来中国的时候，他们在上海拍了一张；

  前几天，他们又在德州超级工厂拍了一张。只不过这次照片里的主角不是马斯克，而是这台被围在中间的车。

  但仔细想想，对于特斯拉来说， Cybertruck 也的确不是一台普通的新车。

  跳了这么多次票终于憋出来了，波兰蠢驴开心，玩家们更开心，可不得搞的隆重点。

  时间回到 2019 年，在当时洛杉矶的一个活动上，马斯克第一次给大家介绍了 Cybertruck 。

  不是因为这玩意能装三个电机，牵引力比纯电的福特F150还猛、加速比保时捷911还快；

  也不是因为马斯克为了展示 Cybertruck 很坚固，当场就让人拿着锤子对车哐哐一顿抡。

  浑身没有一根曲线，所有覆盖件都是简单的硬转折、硬连接。说好听点叫极简风、科技范，说难听点，极品飞车 1 的建模都比这玩意精细。你就是把一块油泥随便往地上一丢，出来的形状都比这玩意有美感。

  可偏偏就是这一个抽象的玩意，还有着当时特斯拉最强的技术。要性能有性能，要无人驾驶有无人驾驶。最主要的是，价格还不贵。预计 4 万刀的起售价，也就只有Model X的一半。

  或许就是这种巨大的反差感，让大家更加好奇开 Cybertruck 上路，会是一件多么拉风的事情。

  所以发布会才刚开几个月，特斯拉就收到了60万个Cybertruck 订单。

  很多人会说，是全球的口罩环境拖慢了这台皮卡下线的速度。但是在我看来， Cybertruck 的难产，更多还是因为特斯拉自己。

  大伙可能不知道的是，这台皮卡的质量之差，甚至连特斯拉内部都快看不下去了。

  今年5月份，一个在特斯拉德国工厂的员工，向《商报》爆料了一份特斯拉内部的工程报告，里头表示其实在2022年的时候，特斯拉就已经搞出了 Cybertruck 的量产试制车 alpha 。

  然而在经过测试以后他们发现，这台车在转向、悬架、刹车、无人驾驶甚至是车辆的密封性上，都有很大的问题。

  报告里写道，直到去年 1 月份， Cybertruck 刹车踏板下方的压力板，都还没有设计完成。

  所以这个alpha版的测试车不仅有着踏板行程过大、踩了不刹车的问题，还有刹车的时候车身俯仰角度过大、拐弯的时候刹车系统失灵的 bug 。

  而本来特斯拉的工程师们的目标，是让 Cybertruck 在美国汽车工程师协会（ SAE ）那满分 10分的刹车测试里，拿个 7 分（一般）就凑合的。可最后实测的结果，却只有4分（差）。

  不过相比刹车不灵，我觉得更离谱的还是这台看着非常硬派的车型，竟然有一定的概率会漏水。

  或者说正是因为这个非常抽象的造型， Cybertruck 才非常容易漏水。

  报告里是这么说的，由于Cybertruck的车外采用了很多厚的一比的不锈钢材料，不仅加工难度大，按特斯拉的传统，想把外壳各部分之间的缝隙做齐，更是难上加难。

  结果就是，负责制造和喷漆的工程师为了搞定 Cybertruck 的密封和静音，脑壳都快想秃了。

  然而在检测 alpha 车型的时候，在车上的“许多地方”，检测工作员都未曾发现对应的密封措施。也就是说在 Cybertruck 上，有不少缝隙甚至都没有密封好。

  仔细一算，Cybertruck上这种有几率会使噪音泄露的点位多达 21个，不仅会让 Cybertruck 的车内隔音变得更差，更有可能在下大雨的时候导致车内进水。

  还有很多别的问题就不展开说了，什么前轮过坑以后会变成外八字、后轮在急刹车的时候会变成内八字、转向输入延迟太大、车身刚度大幅低于预期什么的，也是一个比一个逆天。

  再加上本来打算用在Cybertruck上的4680电池，这几年来也是一直难产，直到前一阵才小批量装车。各方各面的阻力都特别大， Cybertruck 搞不出来也就非常合理了。

  不过既然现在已经下线了，就说明特斯拉已经把上面这样一些问题做到了能够过关的水平。

  而且根据已经有的信息，比如下线地点是德国工厂、国内用户都能够交订金、上海也没见过Cybertruck的测试车，基本能确定这玩意会以进口的方式进入国内。价格参考 Model X ，最终应该会落在40 - 50万。

  这么一想，用这样的价格能买到一台回头率拉满且性能配置都爆表的车型，好像还挺香？

  因为就算上面那些bug全被修复了，Cybertruck也还有着一些肉眼可见的短板。

  原因主要有这么几个，一是Cybertruck宽大的皮卡结构就决定了它的后斗里会有巨大的涡流，也就会导致车身前后的压力差变大从而增加风阻。所以只要这车一开快，续航指定会蹭蹭往下掉。

  还有就是Cybertruck车身上采用了大量的不锈钢材料，厚度甚至还是一般钢板的三倍，相比铝材会大幅度的增加车重。

  同时，更宽的车胎（ 315 胎宽且类似越野轮胎）也会带来更大的滚动阻力。

  其实当年的发布会上，马斯克其实就说过双电机版本的Cybertruck，纸面续航就只有300英里，折算一下就只有不到 500公里。

  再加上 4680电池的性能也未达到预期，量产版本的实际表现，肯定还得再打打折。

  一般来说，一台车的被动安全设计，需要仔细考虑在撞车的时候乘员舱尽可能不变形。

  所以，成熟的笼式车身设计，都会在乘员舱前方设计大面积的溃缩区用于吸收碰撞的冲击，再用 A 柱等结构把冲击力分流保证安全。

  从已经曝光的Cybertruck车身结构上看，这台车的前面基本上没有溃缩设计，用的是和乘员舱一体的结构去承受冲击。

  这样设计的后果，是虽然会让整个车头更加坚硬，但也会把大部分的冲击力都直接传递到乘员舱里。