尽管如此，巴菲特仍然支持美元：“我们是储备货币，我认为无另外的货币成为储备货币的选择。”他说。

  2024年02月15日，任正非说：“ 我们现在还属于困难时期，但在前进的道路上并没有停步。2022年我们的研发经费是238亿美元，随着我们的利润增多，在前沿探索上还会继续加大投入。”

  温铁军：苏联为何需要援助我国你知道吗？2023-12-03 10:00·袖里乾坤999“青山一道，同担风雨。”“千里同好，坚于金石。”“山和山不相遇，人与人要相逢。”……一句句简短且真挚的话语，皆是源自于中国对外援助物质上的标签。中国由往日的贫瘠中走出，一步一步走向富饶、强盛，与此同时肩负大国之气蕴与担当，每每国际之间任何一个国家爆发灾难，都能够正常的看到中国活跃其中的身影，看到源自于中国的物资跨越山河抵达受灾群众身边。“人类面对灾难的痛苦往往是共通的。”而中国用行动去证明着这一点，在国际之间树立起令人敬仰的大国形象。一、苏联援助的背后而在中国走向今日之强盛，摆脱往日之贫瘠前，曾接受过来自于其他几个国家的援助。最广为人知的莫过于建国初期之时苏联给予我们的资金、人力、物力等各项援助。虽然最后撕毁协议，撤销援助但是这一过程中，依旧对中国的发展起到了很大的推进作用。而针对苏联援助我国的行为，温铁军曾公开发声，解释了苏联为什么如此行为的原因。首先从前文总结的利益驱使之中，不妨结合时代背景与格局，看一看苏联援助中国的背后，他们可以获取什么利益？中国建国初期的世界格局处于两极分化阶段，是以美国与苏联两个超级大国为中心，其它所有国家作为陪衬的局面。而美苏之间的冷战与对峙便是在这样的格局之下发生的。两国迫切的想要改变这一局面，希望可以压制对方变成全球上最为强盛的国家。他们的矛盾一如冰火不可相融，第三次世界大战似乎一触即发。不过两国也都尽力的克制着自己，毕竟战争对于两者之间皆无益处。但是两国又各自想要提高个人在国际之间的地位，并且在诸多的地区发展存在着重重矛盾。为此，解决矛盾的最好办法依旧还是战争。不过自然不是两国军事实力强盛区域的直接对抗，毕竟如此做法无异于直接宣战。所以他们把目光不约而同的放在了其它国家。一如时至今日的中东战场，背后却是两国之间持续已久的博弈。而两国参与朝鲜战争便是由此而来，并且这也是苏联援助中国的最终的原因。美苏冷战二、朝鲜战争的爆发朝鲜战争原本只是朝鲜半岛南、北两民族之间的内战。但是素来热衷于从战争谋取利益的美国看到了好处，希望可以通过这场战争巩固自身对于亚洲地区的影响，从今日美国与韩国之间的关系便显而易见其中的端倪。对于苏联而言，所看到的则是“卧榻之侧，岂容他人鼾睡？”况且只要能够阻碍美国步伐的事情，苏联即便付出一些代价也是乐而为之的。因此，美苏先后插手这一场战争。而且实质上此前美苏已经就朝鲜半岛进行了势力划分，北部交由苏联掌控，南部也就是后来的韩国由美国控制。因此，战争实质上真正影响到了两国之间的利益。然而出乎意料的则是这场看似朝鲜内战实则大国博弈的战争迎来了第三方的加入。中国之所以参加朝鲜内战，实质上亦是利益驱使，这份利益并不是建立在侵害其它国家的基础上，而是以自保为目的的。中朝两国的边境线公里左右，若是朝鲜被美国所彻底占据，那么自然是对中国边境的一大威胁。因此，中国政府反复探讨犹豫之后，毅然决然的掀起了抗美援朝。中国涉足这一场战争当中，无可避免的站在了朝鲜的一方，亦因此与苏联之间站在了同一阵营。如果说中苏关系以往只是“表面兄弟”那么这一场战争无疑是加强了苏联与中国的联系。那么这一关系产生之后，对于美国而言无疑是不容乐观的，意味着美国对于亚洲地区的掌控逐渐要趋于薄弱。因此，务必要培养出一个可以巩固自己在亚洲势力的代言人。于是美国将目光放在了日本。美国扶持日本彼时的日本是由美国所掌控的，而且经由二战的历史，美国严格禁止日本发展工业，限制日本的发展，尤其是在军工业方面。然而在朝鲜战争爆发之后，美国却是允许了日本全力发展军工企业，为朝鲜战场起到支援作用，达到武器装备就近生产的目的。反观苏联亦是因此开始了对于中国的投资，毕竟美国投资了日本，对于苏联而言投资与美国有着直接冲突、与日本更是有着血海深仇的中国可谓是正确选择，尤其是中国通过参战被捆上了苏联的战车。因此，苏联开始了对于中国不遗余力的“投资”技术、设备、资金等投入，令中国的重工业拔地而起，奠定了工业化的基础。综上所述，苏联之所以援助我国，是因想增加与美国对抗的筹码，提高个人对于全球范围的影响力。三、苏联撤回援助若是仅仅以此来断定苏联的援助另有目的，那么不妨再看苏联与中国之间的前尘往事，以此证明苏联“无利不起早”。彼时二战结束前，苏联曾直接攻入东北，击溃日伪政府，然而在撤退之时他们却做出了一件令人愤慨的事情。日本占据东北期间，在东北原有的工业基础上大力发现工业，而苏联撤退之时将这些工业设施全部拆除，洗劫一空，甚至于一颗螺丝钉都不曾留下，其中用心不言而喻。“一山不容二虎”对于苏联而言，又岂愿看着中国一步步走向强盛？若非苏联解体自顾不暇，那么或许率先打压中国发展的不只是美国，苏联亦是如此。蛋糕是固定的，亦是不愿与人分享的。而真正导致苏联撤去相关专家以及援助的导火索，是苏联对于中国未来命运的指手画脚。苏联作为社会主义国家的先驱，因此对于作为后来者的中国，他们某些特定的程度上想要将中国从另一方向“奴役”。苏联的工业是发达的，但是在其它方面多有着致命缺陷，而苏联希望能够通过左右其他几个国家的发展，令他们成为苏联的附庸。对于中国的发展趋势，苏联方面责令中国全力发展农业，放弃除此之外的其它领域。对于中国而言，这样的要求显然是无理取闹，如果一个国家没有了支撑国家武力的工业发展，那么毫无意外要沦为任人欺凌的绵羊，因此中国政府断然否决了苏联的提议。于是持续了一段时间的中苏蜜月期彻底夭折，双方于此背道而驰。苏联对于中国的支援始终都是围绕着自身利益为核心的。国与国之间的发展相较于我们日常的“称兄道弟”要更为谨慎，人与人之间尚且有利益驱使的“表面兄弟”，那么国家与国家之间，实质上从来都是互相利用的。但从积极层面来看，国家的发展离不开与其它国家的友好往来，不过在这一过程之中一定要坚守原则，保持一定距离，不可轻信于人。看了这五款欧洲主流的长途双层巴士，才知道真正的豪华大巴是啥样原创2020-03-16 22:20·提加商用车网说到长途客车，特别是高端长途客车，伴随着高铁的加快速度进行发展，在国内已经变成了备选的出行方式，逐渐的退出了人们的视野；而在欧洲，因为没有像国内这么发达的高速铁路网络，长途客车依然是一种重要的出行方式，因此，这几年欧洲的客车制造企业，依然在不断的更新长途客车产品，而今天，小编就为读者们简要介绍下五款欧洲主流的长途双层大巴车型。奔驰旗下的SETRA S531DT首先给大家介绍的这个品牌叫Setra，中文名叫赛特拉，其实它的另外一个名字可能对大家来说更为熟知，那就是“凯斯鲍尔”，也是此公司创始人的名字。说这一个名字可能大家比较熟悉，还有另外一个原因，早在2001年，国内著名的安凯客车曾经引入了这个品牌的S315HD豪华客车技术，从而让这个品牌在国内被大众熟知。当然，当年的技术引入早已是过去式，如今的凯斯鲍尔也已经成了奔驰旗下品牌，但不管怎样，Setra依然是欧洲豪华客车的代名词，依然在引领着全球客车的潮流。2017年秋季，Setra发布新新一代S531DT系列双层公路客车，作为该车的亮点，就是它采用了可视效果极佳的LED辅助安全大灯以及舱室自动灭火系统。另外，该款车辆下层还装配有盥洗室、卫生间以及小厨房等随车设施；上层车顶带有全景天窗，增加采光效果的同时也提升了乘客远途旅行的休闲体验。S531DT尺寸为：14000mm/2550mm/4000mm（长/宽/高），搭载OM471发动机，上限功率510马力，匹配型号为GO250-8的手自一体变速器。该车型设计最大客容量83人，油箱总容积提升至540L，特别值得一提的，车辆尾部货箱还可以加装170-270L的附油箱，逐步提升长途旅行车辆的续航能力；AdBlue尿素罐容积为容量仍为40L，并且仍安装在发动机附近的左后部。曼恩旗下的尼奥普兰Skyliner除了凯斯鲍尔，国内客车爱好者所熟知的另外一个欧洲高端客车品牌，非“尼奥普兰”莫属。无论是北方尼奥普兰，还是青年尼奥普兰，在给我们更好的乘坐体验的同时，也把国内豪华客车技术提升了一大截。和凯斯鲍尔一样，如今的尼奥普兰也已经“卖身”给德国MAN商用车集团。但作为曼恩集团下的一个独立的客车品牌，毫无疑问，尼奥普兰豪华客车技术依然处在欧洲第一线水平。今天给大家介绍的，则是尼奥普兰2011年推出的Skyliner N1222/3L双层豪华巴士，前脸采用类似“天使眼”大灯组设计，从外观方面给予乘客极强的视觉感受。尺寸方面：车身14000mm/2500m/4000mm（长/宽/高）；动力方面：搭载MAN D2676LOH系列发动机，满足欧6D阶段排放标准，上限功率510马力，匹配Tipmaitc系列12速手自一体变速器。设计最大客容量78-83人，油箱总容积提升至520L，，AdBlue尿素罐容积为容量为40L。VDL FDD2-141来自荷兰的VDL集团成立于1953年，因为和国内的比亚迪商用车在欧洲市场有着合作伙伴关系，很多人对这家荷兰的客车&巴士制造商已经有了一定的了解。2017年，荷兰客车制造商——VDL推出了新新一代FDD2系列双层巴士，该车型外观方面采用与FUTURA系列FLD/FLH系列坐席车型相同的“天使翼”设计风格。FDD2-141尺寸为14145mm/7255mm/1500mm（长/宽/高），一般的情况下可容纳91人，最多可容纳96人（无卫生间），如果提供两把轮椅放置空间的情况可容纳83人（带卫生间）。VanHool Astromega TDX27很多对这个比利时的商用车制造企业——VanHool 可能比较陌生，资料显示，VanHool 是比利时最大的商用车制造企业，从1947年诞生至今，它已经生产了超过5万辆客车，而对于比利时来说，VanHool 本身也是客车工业的一面旗帜。另一方面，Vanhool长途客车以Acron、Astron、 Altano、Astromega系列为主，其中Astromega是高端系列，而Astromeg TDX27系列车型，更是VanHool 品牌巴士车型中的霸王级产品。更值得一提的是，当前Vanhool长途客车占有欧洲长途客车大约10%的市场占有率。较上面介绍的S531GT、Skyliner以及FDD2三款车型不同，Astromeg TDX27系列在外观设计方面更为中规中矩，只有从大灯侧面一直延伸到上层车窗尾部的镀铬线条格外显眼。该车型尺寸为1405mm/4000mm/2550mm（长/宽/高），最大可容纳90个座位，根据车身尺寸的变化，则会改变容客量与行李舱空间等配置 。动力方面则是可以选装PACAAR生产的MX 13系列发动机，上限功率为510 马力，装配采埃孚Traxon 12速手自一体变速器 ，而Voith（福伊特） R115E型液力缓速器作为选装配置。Plaxton Panorama来自英国的Plaxton客车公司年代则更为久远，它成立于1907年，在上世纪50年代左右经历了一段快速的提升的时期，在这期间，Plaxton推出的Panorama、Supreme和Panorama Elite系列客车，则不断的引领了全球客车行业发展的潮流。2007年纳入Alexander Dennis有限公司（世界上最大的巴士制造商之一NFI集团的子公司）旗下。据了解，Plaxton生产的客车早已变成全球顶级豪华客车的代名词，2017年该品牌推出Panther LE系列豪华双层巴士，更是创造性的将公交车型的通过性与长途客车的舒适性紧密结合在一起。提起Alexander Dennis（亚历山大—丹尼士）这一英国著名客车生产企业，很多广东人应该比较熟悉，应为该公司生产的Enviro500系列自2012年推出最新一代车型以来，仅香港KMB公交集团已累计订购2200多辆。Panther LE采用轻量化不锈钢体框架设计，尺寸为1410mm/3995mm/2550mm（长/宽/高），最大客容量91人。按照每个客户需要能够给大家提供符合公共服务车辆无障的轮椅配置。小结：得益于国内高速铁路的快速的提升，曾经的“黄金公路客运”时代已经一去不复返了，没有市场需求，所以，对这些欧洲的高端大巴，我们也只有看看的份了，引入国内怕是没有希望了。不过，也不用太失望，毕竟国内目前的客车制造技术也在突飞猛进，期待国内早日制造出超越欧洲技术的高端客车产品。图文：提加小编

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