在全新七座SUV代表柯迪亚克于2016年9月巴黎车展露脸之后不到2年，斯柯达便已打造出功能化版别柯迪亚克RS、并送往闻名的纽柏林北赛道以9分29秒84的成果拿下最速七座SUV车头衔，仅仅受限于其时所搭载动力为2.0L直四双涡轮柴油引擎，一起原厂产能分配遇到困难，因而其时并未引入，让不少等待功能化七座SUV的顾客大失人望，好在跟着原厂为柯迪亚克RS改搭汽油动力，功能大棕熊总算可以与小改款柯迪亚克车系一起发布。

  为了打造出不同于一般车型的功能旗舰气势，原厂在外观造型的「RS化」方面花了不少时间，除了将小改款车系换上的新款式立体造型水箱护罩连同外框一起黑化、并于右下方附上夺目的RS专属铭牌之外，从后视镜外盖、窗框、车顶行李架，到车尾的4×4与品牌车型等字样，也依循斯柯达近来的运动化造型常规予以全面黑化处理，就连后窗及后挡风玻璃都选用暗色隔热玻璃装备。

  历来给人温顺形象的柯迪亚克透过RS专属外观装备装备，展示出罕见的动感英姿。

  在车身下半部分，专属前保险杠选用气口外框概括愈加锋利精悍且带有前伸下扰流的侵犯化规划方法，后保险杠亦追加功能意象激烈的双方矩形不锈钢排气尾管，最终还装备造型特别的20寸Sagitarius Aero轮圈；

  小改款新款式立体造型水箱护罩连同外框全数黑化处理，但最吸睛的仍是右下角RS铭牌。

  此外，进一步削减防刮塑料原料面积的车身同色侧裙，以及新增尾门下方区域并构成贯穿式造型的车尾反光片等规划虽不算特别显眼，但关于全体运动化视觉作用的营建仍有适当程度的协助，调配此一致选用的专属RS蓝车色，的确让过往有着温顺好爸爸形象的柯迪亚克，摇身一变成为英俊逼人的劲装绅士。

  专属前保险杠造型着重向下延伸的低趴感，带有亮黑外框装点的前气口也是全新造型。

  车尾RS专属铭牌连同品牌车型等字样都黑得完全，下方反光片也改为贯穿式规划。

  双方不锈钢排气尾管不只造型夺目，颇具存在感的排气声浪更可清楚传到达远方。

  接连相同考究的规划方法，柯迪亚克RS在内饰上也能让人一眼感触到显着的热血气氛。根本中控台架构虽与小改款柯迪亚克车系并无二致，但光是中控台上端、方向盘、排档皮套与座椅等随处可见的赤色缝线、车门板与椅面运用的麂皮原料，再加上三辐跑车式飞梭滚轮方向盘、类碳纤维纹理饰板、金属踏板组与着重两边包覆性的运动化座椅等RS专属装备，就算不是功能车迷也能马上看出本车绝非泛泛之辈。

  内装相同通过大幅度的RS化处理，其间又以控台上端、方向盘、排档皮套与座椅等随处可见的赤色缝线寸数位外表追加两种RS专属显现风格，配色与气氛灯亦能手动设定或与行车形式联动调整。

  因应本车的功能旗舰定位，柯迪亚克RS包括Matrix LED才智复眼头灯组、LED迎宾灯、全景式电动天窗、才智体感电动启闭尾门、Kessy Full免钥匙启闭、双前座电调及回忆、车内10色LED气氛灯、10.25寸数位外表、9.2寸触控屏、原厂中文导航、无线Apple CarPlay、手机无线充电设备、三区恒温空调与聪明Eye智能驾御辅佐科技等装备，丰厚度与便利性不在线寸数位外表还特别追加中心大型转速表与单纯车速/转速数位显现的两种RS专属显现风格，增加共同元素之余也更能点着车主的驾御热情。

  不只仅遍及的赤色缝线，车内遍地饰板也换上类碳纤维纹理原料来照应全体运动气味。

  后排座椅相同选用多原料调配与赤色缝线装点，营建热血气氛之外也能带来更好的止滑作用。

  正如一开始所说到，小改款后的柯迪亚克RS在动力装备上已非车型宣布之初的2.0L直四双涡轮柴油引擎，而是换上功能车迷适当了解的EA888 Evo4汽油涡轮单元，最大输出虽有着马力进步5hp、扭力下降129.36Nm的改变，但在汽油引擎更好的延伸性体现之下，0~100km/h加快成果仍可缩短0.3秒为6.6秒、极速进步12km/h来到233km/h。若与从前试驾过、搭载相同引擎的2.0 TSI 4×4车型比较，不只账面数据多出55hp/49.98Nm，零百加快亦有1.1秒的显着距离。

  不过在舒适行车形式下，柯迪亚克RS初段动力反响的平顺程度与一般车型并没有太大差异，直到油门踏板行程过半之前都仍是斯柯达一向了解的温文渐进力道，之后则会出现较为活跃明快的加快反响，想要展示功能车款应有的影响快感不成问题；风趣的是，当行车形式切换到一般或运动之后，除了转向手感、动力反应等常见车辆情况改变之外，本车的排气声浪改变也适当显着，无论是怠速状态下的低频共鸣声，或是跟着转速改变的音频崎岖都是清楚可闻！

  想要应战纽柏林北赛道除了动力微弱之外，可以敷衍各式弯道与急遽上下坡的强韧底盘设定必不可少，尤其是关于高头大马的七座SUV来说。而柯迪亚克RS则搭载具有舒适、一般与运动三种形式设定的DCC电子可调悬挂体系（可跟着行车形式联动或在个人化形式中自行设定），首先在舒适形式下令人惊喜的是，本车在235/45R20大尺码圈胎设定下仍然具有杰出的初段滤震质感，车身崎岖与晃动程度亦与一般车型相去不远，做为满载全家的日常代步用车肯定可以轻松担任。

  而在一般与运动形式中，悬挂中后段行程耐性显着进步，应对路面凹凸落差或过弯时车身侧倾的支撑才能也有所增加，加上全时四驱体系所供给的强大抓地力与安稳循迹性，行进在常有显着斜度改变的山区路段上都能常保车身动态贴地受控；

  此外，为了让车身尺码不小的柯迪亚克RS具有灵活性更好风趣的控制身手，原厂在车系共通的XDS+自动式电子限滑差速器之外，还导入RS专属调校的渐进式转向体系，两相结合之下可大幅消除入弯时车头略慢半拍、乃至有些推头倾向等愚钝感触，从而带来更妥当爽性的过弯动态与信心十足的驾御趣味。

  DCC电子可调悬挂在接连弯路上可供给耐性十足的支撑才能，一起保有杰出的滤震体现与行路质感。