北京时间3月14日21时25分，美国太空探索公司SpaceX的星舰（Starship）组合体（B10+S28）在德州博卡奇卡起飞，这是自2023年4月以来SpaceX星舰第三次飞行任务。
星舰点火发射后，一级B10飞行正常，全部33台发动机稳定工作；一二级分离正常；一级返回时发动机点火不正常，信号丢失（未能顺利回收）。
二级S28飞船飞行正常，关机正常，顺利进入预定轨道。随后，SpaceX官方宣布完成了S28开/关舱门和推进剂转移测试。
发射后约40分钟，S28飞船顺利完成再次点火；约50分钟时，开始离轨再入。不过这一过程中，S28信号丢失，未能看到飞船降落印度洋的画面。
截至发射全流程结束，SpaceX官方确认S28丢失。不过，很多行业的人表示，本次飞行试验取得了成功。（非传统火箭发射，以入轨定义成功）
Starship星舰是美国SpaceX太空技术探索公司研发的超大型运载火箭。也是人类史上起飞质量和推力最重的运载火箭，起飞质量5000吨，起飞推力7500吨！
而星舰的近地轨道运力达到了破纪录的150吨，超越全球各国现役火箭，是人类历史最强火箭。
越靠近航天的人士，越认为这个称谓难承其重；越远离航天的人群，越常脱口而出：某某公司是中国的SpaceX。
媒体及社会公众，也常用中国SpaceX称呼国内航天创业者们，常会发出这样的疑问：谁是中国的SpaceX？
其实，这样的一个问题如果补充完整，应该是：中国为什么缺少“SpaceX式”的商业航天企业。
在这里的“SpaceX式”企业，并非指像SpaceX一样组网星链、造出星舰，而是对于我国商业航天有引领，对产业发展有助力，对技术创新有支撑的优质企业。
提起中国商业航天企业，通常会将其区分为“国家队”的商业航天公司和民营商业航天公司。
全球最知名的商业航天企业非SpaceX莫属。之所以被推崇，不仅因为SpaceX是全球最大的民营航天企业（国内媒体习惯称呼为“私营”），而是其创造的独特价值。（用今年国内流行的词汇说，可被视为一种“新质生产力”）
以今天第三次发射的星舰（Starship）为例子，不论成败，都有诸多亮点和价值。
星舰采用了不锈钢作为主要材料，与传统的铝合金和复合材料相比，具有更高的强度和耐用性，同时成本更低。
采用了全新的推进系统，包括使用液态氧和甲烷作为燃料，降低了太空探索的成本。
星舰的设计还包括了可重复使用的理念，通过回收和再利用火箭，能更加进一步降低太空任务的成本和提高发射频率。
再加上SpaceX多年来锻炼了一支成熟的航天团队、建设了一系列基础设施并成功运营了猎鹰系列火箭。
就一家商业航天公司来说，可称之为足够优秀。反观我国的商业航天企业，大部分需要学习SpaceX的诸多亮点，具备相应特质，拥有类似能力。
媒体也应进一步探索行业属性，避免不重其实，只重其表，仅在宣传上贴标签、吸流量。
美国政府、军方和NASA对SpaceX和马斯克的支持是多方面的，包括提供合同、技术扶持、政策优惠等。
仅在2018-2023年期间，SpaceX的发射载荷类型，有相当一部分是政府、军方的订单和任务，这些支持对于SpaceX的快速发展和取得显著成就起到了关键作用。
例如，美国政府通过《商业太空发射法案》等法规，为私营航天企业来提供了明确的法律框架和运营规范，降低了市场准入门槛，鼓励了创新。
2、资金支持。美国政府通过多种方式向民商航天公司提供资金支持，包括直接投资、贷款担保、税收优惠等。这些资金支持有助于民商航天公司处理问题，推动研发技术和市场拓展。
3、市场开放。美国政府积极推动太空商业化进程，向民商航天公司开放太空资源探索和利用的市场机会。例如，美国政府允许私营公司开采太空资源、提供太空旅游服务等，为私营航天公司的发展提供了新的增长点。
例如：2010年就启动的商业乘员计划（Commercial Crew Program）。美国政府通过NASA的商业乘员计划向SpaceX和波音企业来提供了数十亿美元的资金，完成宇航员往返国际空间站任务的同时，也减少了两家的财务风险。
1、军事合同。美国军方与民商航天公司签订大量军事合同，委托其执行卫星发射、太空探测、军事通信等任务。这些军事合同为民商航天公司提供了稳定的收入来源，同时也推动了其在有关技术领域的发展。
比如：广为人知的X-37B项目（SpaceX公司猎鹰火箭获得任务）、航空领域的DARPA的“试验性太空飞机”项目（Masten Space Systems公司和Virgin Galactic公司参与竞标）。
例如，军方提供研发技术需求和支持，民商航天公司则利用其技术和创造新兴事物的能力，共同开发新型太空技术和产品。
3、人才培养。美国军方与民商航天公司合作，共同培养和吸引太空科学技术人才。这种合作有助于提升民商航天公司的人才队伍素质和技术水平，为公司的长期发展提供有力支持。
1、技术指导和资金扶持。NASA向私营航天企业来提供技术指导和资金扶持，帮助其解决关键技术难题和提升技术实力。
例如，NASA通过提供技术咨询、共享资源等方式，支持私营航天公司的研发技术和创新活动。
2、公开竞标项目。NASA向外界公开对外招标，欢迎国家航天、民商航天公司参与，共同竞标、合作，进而推动太空计划，并提供研发资金。
例如，早在2019年就开始的NASA重返月球计划。2021年，NASA宣布将选择SpaceX的星舰（Starship）为美国重返月球的“阿尔忒弥斯”（Artemis）计划提供载人登月系统，SpaceX成为NASA史上首个商业月球登陆计划载人月球着陆器的唯一供应商。（贝索斯的蓝色起源公司也将持续参与后续轮次投标）
例如，双方一同开展太空探测、卫星应用、太空互联网等新兴技术的研究和应用探索，为私营航天公司提供更多的商业机会和发展空间。
这些支持均有助于推动美国民商航天公司的技术创新、市场拓展和长期发展，同时也为美国在全球太空竞争中保持领头羊提供了有力支撑。
如果反观国内，除了最近1-2年高频出台的政策外（网络段子：支持XX行业发展的文件都好几斤了），行业限制是否适当？市场是否完全开放？
例如：2024年两会期间，全国政协委员王汝芳建议，应为商业卫星发展“减负松绑”。至少包括加快卫星频占费改革；放宽卫星重量限制标准（“星链”2.0版本已经将卫星做到1.2吨左右，我国商业企业研制微小卫星重量限制为500公斤）；缩短发射许可办理周期。
或许是否应该思考：我们为优秀商业航天公司可以提供的支持有多少？有多深？怎样落实？
今年以来，一张新能源车在各省市落地的汇总图流传甚广，如果几年后，将该图替换为商业航天，或许也没有违和感。
随着商业航天的热度上升，一些地方政府对于航天领域企业招商的热情程度几近“令人发指”的程度。产业蒸蒸日上固然是好事，但也存在以下几点问题。
不论是卫星、火箭、配套商，还是遥感、应用、大数据。只要与商业航天沾边的企业，广泛接触、来者不拒。
个别地区对标一线大城市的产业规划，较少考虑自身资源条件、产业体系情况，缺乏战略规划，甚至会出现一些地方市、区几乎配齐了航天产业上下游的全部类型企业。
不论是A轮B轮CD轮，还是初创、成长或头部。只要你来，套用招商政策模板给予相应“条件”，缺乏专业的审核、尽调机制。
对“庄稼”来说，“大水漫灌”的效果相比精准的“低灌”、“喷灌”差强人意。最终可能会引起，应该得到更多资源的优质企业“吃不饱”，初创企业“吃不了”，资源不集中，使用效能不高。
一些地方热衷于招商签约、开工奠基，但对于商业航天落地企业的投后管理与扶持往往不够重视，“娶进门，不再管”是个别地区存在的现象。
实际上，地方投资与社会资本一样，“募、投、管、退“是一套组合体系。地方在招商业航天企业落地之初，就应做好相关的市场发展规划，做好从地方到国家的任务/项目牵引。
2024年，中国商业航天被写入政府工作报告，全社会都认为行业将迎来加速发展。对于何时会出现中国SpaceX的问题，答案也许只能自己回复。
也许有一天，当我们敢于喊出：中国需要SpaceX式的企业，并做到前文提及的大部分内容，中国距离出现SpaceX就不再遥远。
